Como siempre México tiene grandes exigencias:
1.- Altura con poco oxigeno, lo que fastidiaba la potencia de los motores.
2.- Piedras gigantes.
3.- Pinchazos lentos (se va vaciando el neumático progresivamente y lentamente).
Los neumáticos fueron determinantes. El nuevo reglamente indica que no pueden ser cortados (hacer incisiones) para mejorar el agarre a la superficie. A pesar de estrenar compuesto, ranuras más profundas y estar reforzados en los flancos para disminuir la probabilidad de pinchazos y mejorar el tracción, los llamados neumáticos Antipinchazos, le jugaron malas pasadas a Mikko Hirvonen (Ford) en la S12 (se salió por un pinchazo lento) y Henning Solberg (Ford) en S19 otro más de lo mismo, deberÃan indicar que reduce las probabilidades, no que es sean antipinchazos.
Löeb estuvo intratable, sin cometer fallos y sin incidentes de ningún tipo, hicieron de su constancia la mejor forma de ir remontando un S1 que se le atragantó. Logrando en el tramo 10 superar por 4,8 segundos a su predecesor Latvala, y quedando a 1 punto del lÃder del mundial (Hirvonen) luego de ganar la prueba mexicana.
También lo ayudó un poco el daño de un manguito que unÃa al turbo y el intercooler de Latvala en los últimos tramos porque arriesgó mucho y Löeb pudo separarse mucho más. Además que en los primeros tramos y parte de la SS2 Latvala le iba limpiando el terreno.
La S18 se suspendió gracias a un público peligrosamente dispuesto en el recorrido y pasaron directamente al S19, además de una piedra que se le tiró a uno de los corredores (de dónde saldrán semejantes imbéciles).
Por cierto, una nota curiosa es que Ricardo Triviño quedó 8vo con su Peugeot, a quien recuerdo especialmente por su intervención en un documental de Rallies Americanos que trasmitÃan por el canal Discovery.
Faltan pocos dÃas para que la Fórmula 1 comience a emocionarnos.
Este año tendremos que estar preparados para muchas cosas:
1.- Que Alonso no gane, tiene un R28 que le falta demasiado para estar a punto, aunque cierto es que Piquet no le dará dolores de cabeza, siempre va 1 seg. por detrás.
2.- Kovalainen le dará guerra a su compañero, le dijo que venÃa a ser campeón, vaya más prensa rosa.
3.- Ferrari no está tan bien, pero junto con McLaren son los mejores, por tanto habrá pelea.
4.- Williams tiene un coche bastante competitivo, asà que podrá ser quien de dolores de cabeza en la batalla de los 2do y 3ro puestos, que asà también se ganan premios.
5.- Red Bull, está sorprendiendo mucho, viene dando miedo desde atrás.
Esperemos a los dÃas 25 a 27 previstos para las pruebas de los kits aerodinámicos, que es donde dice Alonso que radica el secreto de los Renault, noticia de este comentario acá: Alonso confiesa…
Tiempos de la última prueba en Montmeló:
1.Nakajima - Williams -1:22.153
2.Kovalainen - McLaren - 1:22.185
3.De la Rosa - McLaren - 1:22.208
4.Massa - Ferrari - 1:.22.213
5.Rosberg - Williams - 1:22.248
6.Webber - RedBull -1: 22.477
7.Coulthard - RedBull - 1:22.499
8.Badoer - Ferrari - 1:22.535
9.Alonso - Renault - 1:22.557
10. Glock - Toyota -1:22.901
11. Piquet - Renault - 1:23.286
12.Kobayashi - Toyota - 1:24.132
13.Hulkenberg - Williams - 24.222
Luego de mucho preguntar, decidà echar una traducida rápida de la página oficial, de los cambios para el 2008 de los reglamentos.
Control de tracción y arranque.
Estos sistemas que evitan que las ruedas traseras patinen si el piloto aplica mucha potencia ya no serán permitidos. Esto a objeto de enfatizar la destreza del piloto… Igualmente, el sistema del embrague para arrancadas óptimas, también han sido prohibidas.
ECUs (Unidades de control electrónico)
Todos los equipos tendrán que estandarizar sus unidades de control y el software lo proveerá la FIA. A objeto de que la FIA pueda hacer seguimiento más preciso (me imagino que para que no hayan datos ocultos para el ente regidor).
Motor.
Deberán durar dos premiso consecutivos. Si el motor falla en las prácticas o clasificación, será cambiado para la carrera y perderá 10 posiciones, o al final de la parrilla si no logró clasificar.
Caja de cambios.
Para lograr mejoras y disminuir costos, las cajas deberán durar 4 premios consecutivos. Cada cambio no planificado hará que el piloto pierda 5 posiciones en la parrilla de salida. Si la caja falla al final de la carrera, podrá iniciar el próximo encuentro con una caja nueva sin penalización.
LEE EL RESTO DEL ARTÍCULO »
Luego de lo dicho sobre la fiabilidad de los Ferraris, Raikkonen demostró que la constancia, la fe y la experiencia apoyan el triunfo de una escuderÃa que nunca dejó de luchar.
Hasta última hora los Hamilton siguen dando la nota reclamando sobre Williams y BMW por gasolina refrigerada, cosa que la FIA no encontró extraña, ya serÃa el colmo.
El año que viene sólo espero que la prensa rosa esté lejos, muy lejos de la competencia reina.
Felicidades a Ferrari.
LEE EL RESTO DEL ARTÍCULO »
McLaren, no es la única representación del desastre como equipo.
Si volteamos a ver a Ferrari, Kimi no tiene posee la clara ventaja para coronarse campeón gracias a la falta de coraje al designar a un piloto “number oneâ€, la verdad es que la entrada a la penosa etapa de post Schumacher, que ha sumergido a la escuderÃa roja en el desarrollo excesivo de estrategias erradas, donde los dos pilotos se han estado comiendo puntos entre si.
Definitivamente, y como dice Fittipaldi, a Ferrari le hace falta Alonso. Que en su actual escuderÃa suceden cosas que no le permiten desarrollar su monoplaza como lo hizo en Renault o como Michael en Ferrari, en Japón y China no se le dejó cambiar la presión de los neumáticos, cuya diferencia de 1 libra es un abismo en un deporte donde los milÃmetros y miligramos cuentan mucho.
Bueno, seguiremos esperando al dÃa domingo… que sea lo que Dios quiera.
Pero lo mejor y al márgen del comentario inicial, Hamilton tendrá motor nuevo a partir de los entrenamientos y Alonso tendrá que correr con el mismo coche que utilizó en Shangai… jejeje, lo dicho, soy paranóico.
La prensa británica acusa de paranóicos a los aficionados que seguimos a Fernando Alonso, porque no son solamente españoles lo que somos fanáticos de su conducción… vaya con los británicos.
La noticia ampliada acá:
http://www.20minutos.es/noticia/289907/0/formulauno/hamilton/alonso/
WRC entra en la etapa más fuerte, casi como en la Fórmula 1, un claro debate rueda a rueda entre sus dos primeros puestos.
Loeb recuperando puestos a pasos agigantados, y viendo en el horizonte terrenos donde es claramente domnador.
El doblete de Citroen en España, fue impresionante y muy merecido para Dani Sordo, felicitaciones al campeón.
Esperemos a ver qué nos dices estas últimas cuatro pruebas… yo es que me apunto a los más difÃcil Alonso en F1 y Löeb en WRC.
En cuanto a la F1, bueno… la FIA no se fÃa de McLaren y pondrá comisarios especiales en el GP de Brasil para garantizar que Alonso reciba el mismo trato que Hamilton (¿los comisarios serán británicos?)
http://www.formula1.com/news/headlines/2007/10/6972.html
Con nuevas fotos… lo anunciaron y ahora más retrasos, pero hay fotos que no son de concepto… al final del comentario.
Luego de habernos engañado en Detroit, los amantes de la verdadera conducción: pura, sensitiva y moderna, serán recompensados.
El Evolution X está acá, luego de dos años de larga espera Mitsubishi nos presenta la última versión que trata de convencer a los amantes y detractores de la saga, sus lÃneas y filosofÃa.
Los amantes de los rallies sabrán que existe detrás de este nombre y desde su primer modelo lanzado en 1992. Quien disfruta de uno sabrá que está detrás de una máquina.
El 4G63 será sustituido por el 4B11, de puro aluminio y veinte kilos más ligero, con 2.0 litros turboalimentados y 440 Nm a 3000 rpm. Su preparación puede llevarlo hasta los 798 CV.
Más ancho, más bajo y poco más pesado, mantiene sus tradicionales señas sugerentes que lo han descrito por años, un frontal más agresivo y unas branquias agresivas, envuelven a sistemas electrónicos de última generación: caja secuencial, transmisión y tracción integral, suspensión sorprendentemente más estable si es que ya se podÃa más.
Total, que sólo espero verlo en mi garaje y en los rallies dando caña.
Para leer sobre la mecánica, en leer más…
LEE EL RESTO DEL ARTÍCULO »
Un monoplaza de Fórmula 1 es todo especial, cada una de sus partes están diseñadas para permitir que se desplace y detenga a niveles y condiciones extremas, con exigencias inimaginables, por ende su construcción se basa en materiales de última tecnologÃa además de altamente costos. LEE EL RESTO DEL ARTÍCULO »
Triste noticia, para todo el mundo del motor… donde estés gracias por tu legado, porque nadie olvidará las emociones que nos hiciste sentir y las hazañas que nos permitiste presenciar.
Descansa en paz.
Fuente: AFP - La policÃa confirma la muerte de Colin McRae
LONDRES (AFP) — El ex campeón del mundo de rallies Colin McRae, de 39 años, falleció en un accidente de helicóptero, el sábado en Escocia, junto con su hijo de cinco años, confirmó este domingo la policÃa.
El ex campeón británico y su hijo Johnny se encontraban entre los cuatro ocupantes del helicóptero fallecidos, indicó la policÃa del condado de Lanarkshire (sudeste de Escocia), donde tuvo lugar el accidente.
Ben Porcelli, de seis años, compañero del hijo de McRae, asà como un amigo del ex campéon, Graeme Duncan, de 37 años, se encontraban también entre los ocupantes, precisó la policÃa en un comunicado.
Como siempre México tiene grandes exigencias:
